Mini Aceman İncelemesi

Henüz Türkiye yollarında göremediğimiz Mini Aceman Çin yapımı, 3 kapılı Mini Cooper’dan uzun ve 5 kapılı hatchback ailesinin bir üyesidir.

Mini Aceman, otomobil tüm alt kısmı etrafında boyasız plastikle tipik bir crossover dış görünümüne kavuşuyor. Ancak sadece 1,51 metre uzunluğunda olması kimseyi kandırmıyor. Bu, bir SUV gibi davranan bir hatchback ve görünüm, biraz sağlamlık katan ince tavan raylarıyla tamamlanıyor.

Sadece 4,08 metre uzunluğunda olan Aceman, Amerikalıların satın alabileceği şeylerin daha küçük tarafında. Bir Chevrolet Bolt EUV’den dokuz inç 23 santimetre daha kısa, ancak iç kısmının oldukça geniş olduğunu keşfetmek herkesi şaşırtacak özelliklerde.

Ayrıca arkada zemin doğal olmayan bir şekilde yüksek değil, bu yüzden dizlerinizin çok fazla yukarı itildiğini hissetmiyorsunuz ve baş mesafesi de fena değil. Bagajda sadece 300 litre maksimum yük hacmi olmasına rağmen, küçük tarafta ve bagaj kapağı yok. Ek alana ihtiyacınız varsa, tavan raylarını kullanabilir ve arabaya bir tavan kutusu takabilirsiniz. Kontrast tavanla uyumlu olması için siyah bir tane alırsanız, harika görünecektir.

İçerisi, üç kapılı kardeşiyle neredeyse aynı. İç mekanın odak noktası hala Mini’nin Android Automotive tabanlı işletim sistemini çalıştıran 9,5 inç dairesel OLED ekran . Bu, sektördeki en havalı görünümlü bilgi-eğlence ekranlarından biri ve başka hiçbir arabada buna benzer bir şey yok.

Üç kapılı elektrikli Cooper’da gördüğümüz aynı örme plastik malzeme Aceman’ın gösterge panelinde ve kapı kartlarında da mevcut. Donanım seviyesine bağlı olarak değişen birkaç deseni var ve benim Flavored test aracımda gösterge paneli boyunca uzanan turuncu bir desen vardı ve desen bir taraftan diğerine değişiyordu. Ön koltukların yanlarındaki örme şeritleri gerçekten beğendim.

Sürüşü Nasıl?

Temel Aceman E, 38,5 kilovat-saatlik bir pil takımına ve 184 beygir gücünde bir elektrik motoruna sahiptir. Aceman SE test cihazımda, 49,2 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip 54,2 kWh’lik bir pilden güç alan daha güçlü bir 218 hp tahrik ünitesi var. Tek bir şarjla 252 mil (406 km) WLTP menzili sunuyor, ancak donma noktasının altındaki sıcaklıklarda ve karlı yollarda, tam şarjla 150 milden (245 km) fazla menzil göstermedi.

Şarj cihazına giderken aküyü önceden şartlandırabilirsiniz, bu da modern bir EV için oldukça düşük olan 95 kilowatt’lık maksimum şarj gücüne yaklaşmanızı sağlamalıdır, ancak %10 ila %80’lik koşuyu sadece yarım saatin biraz altında gerçekleştirir. 150 kW’lık bir şarj cihazına giderken aküyü yaklaşık 10 dakika önceden şartlandırdıktan sonra arabayı prize taktığımda, hiçbir zaman 45 kW’tan fazla çekmedi.

Hafta sonu arabayı kullandığımda gözlemlenen verimlilik iddia edilen 4,4 mil/kWh’den oldukça uzaktı. 2,8 mil/kWh’ye yaklaşıyordum, ancak sürekli olarak donma noktasının altındaydı ve yollar kar ve buzla kaplıydı, bu yüzden bu sefer üreticinin verimlilik iddialarına yaklaşmayı ummuyordum. Ayrıca kabin ısıtmasını güzel ve sıcak olarak ayarlamıştım ve ısıtmalı koltuk ve direksiyon simidi neredeyse sürekli açıktı.